Главная » 2012 » Март » 4 » Монтаж рамы большого размера
22:28 Монтаж рамы большого размера | |
|
В те времена, в массовом производстве велосипедов, размеры рам отличались фактически лишь высотой верхней трубы, поскольку чем больше был размер, тем длиннее были подседельная труба и рулевой стакан. Кроме того, в отдельно взятой раме изменялась высота верхней трубы, но при этом её длина, а также длина других составляющих рамы оставались постоянными, вне зависимости от того, был ли это 19- или 25−дюймовый размер. Неудобство в этом случае было очевидно — высокий человек, приобретающий 25−дюймовый экземпляр, получал раму той же длины, что и велосипедист более низкого роста на 19−дюймовой, и расстраивался, чувствуя себя сильно зажатым. Единственное, что давало лишь небольшое утешение — более длинный вынос, но им комплектовали свои велосипеды лишь немногие производители высококачественных рам. Рамы с пропорциональными размерами Проблему с ростовкой решили японцы, когда решили выйти на рынок США. Современные велосипеды наконец-то стали пропорционально изменяться в зависимости от размера. То есть варьировалась и длина верхней трубы. Это был поистине прорыв в велоиндустрии, особенно заметный велосипедистами с более-менее стандартными пропорциями тела. С другой стороны, выбор размера рамы стал немного сложнее. Как минимум из-за заметно увеличившегося количества разных вариантов: в прошлом шаг ростовки рамы в 2 дюйма сократился до 2−3 сантиметров. Измерение ростовки рамы В принципе, число, отвечающее за «размер» рамы как правило означает длину подседельной трубы. Но этот простой принцип осложняется тем, что каждый измеряет эту длину по-своему. Даже оставляя в стороне тему соотношения дюймов и сантиметров, возникает вопрос, где же заканчивается подседельная труба: Старая система стандартов подразумевает измерение подседельной трубы от центральной оси кареточного стакана до её самой верхней точки. Некоторые производители решили, что это будет слишком просто. Поэтому сейчас у многих велосипедов подседельная труба заканчивается в точке пересечения её центральной оси с центральной осью верхней трубы. У некоторых подседельных труб, особенно сильно выступающих за верхнюю трубу, верхней границей измерения считается точка нормального выступа. Иногда измерение происходит до самой верхней грани подседельной трубы, вне зависимости от того, какой она формы и как далеко выступает за верхнюю трубу. Также, бывают случаи измерения подседельной трубы до верхней грани верхней трубы. Полнейшая анархия! Мне известна линейка велосипедов, где поменяли систему измерения ростовки аж в середине сезона. То есть можно было приобрести два велосипеда одной партии, одной модели, года и фактического размера, но при этом один был бы на пару сантиметров больше другого. Ко всему прочему, дополнительную сложность в определении размера вносит разница в размерах клиренса — то есть расстояния от земли до кареточного узла или попросту «высота каретки». Это расстояние также может заметно варьироваться. Таким образом, у рам с единым стандартом измерения верхней точки подседельной трубы может кардинально отличаться стэндовер. Таким образом, число, характеризующее размер рамы является абстрактным до тех пор, пока мы не знаем, каким образом было произведено измерение. Верхняя труба важнее подседельной! Обычно в контексте обсуждения размера рамы, подразумевается длина подседельной трубы. Но как уже было сказано раньше, при появлении пропорциональных изменений геометрии рамы в зависимости от размера, эта длина перестала быть единственным определяющим параметром. Я бы даже сказал так — длина подседельной трубы перестала быть самой важной. Гораздо более сильное влияние на посадку велосипедиста оказывает длина верхней трубы. С одной стороны, понятно, что с точки зрения безопасности не стоит издить на велосипеде, который слишком высокий (кстати, даже практика измерения стэндовера так и не была всецело принята как стандарт вот уже более 40 лет существования ромбовидных рам). С другой стороны, почему бы не поездить на более низком велосипеде? «Да потому, что седло и руль будут слишком низко», — могли бы с удивлением мне ответить примерно лет 10 назад. И это был бы, несомненно, понятный аргумент из-за отсутствия тогда на рынке длинных подседельных штырей и качественных рулевых выносов с выбором нужного угла наклона. Но это всё, к счастью, осталось в прошлом — до того, как набрал популярность горный велосипед. Сейчас штатно устанавливаются 250- и 300−миллиметровые подседельные штыри, а также возможен широкий выбор качественных рулевых выносов. На сегодняшний день сушествуют несколько систем определения размера подходящего велосипеда, которые основаны на определённых соответствиях длины частей тела велосипедиста размеру рамы. Пожалуй, лучшей из известных систем я считаю New England Cycling Academy FitKit. Я лично опробовал данную систему на себе. Но, понятное дело, не совсем вслепую. FitKit даёт лишь рекомендации для размера подседельной трубы и несколько вариантов длины верхней трубы совместно с разными выносами. Например, для определённого велосипедиста может быть предложен вариант с подседельной трубой 58 см и общей верхней длиной 66 см. Эта длина может быть получена в результате суммы длины верхней трубы 61 см и 5−сантиметрового выноса, или же верхней трубы 54 см и выноса 12 см. То есть фактически любая их комбинация, в сумме дающая 66 см. Стоит рассмотреть один-два разных варианта, помня о том, что слишком длинный вынос влияет на управляемость велосипеда не лучшим образом из-за того, что руки находятся далеко от оси поворота руля. Согласно инструкции система предлагает выбрать велосипед с длиной подседельной трубы, равной 58 см, далее измерить верхнюю трубу и установить рулевой вынос рекомендованной длины. Я считаю, что данный метод изначально ориентирован на длину подседельной трубы из-за исторически сложившейся фиксации именно на ней. Мне кажется, что правильнее было бы подобрать велосипед c идеально подходящей комбинацией верхней трубы и выноса, а высотой подседельной трубы в целом пренебречь. В разумных пределах, естественно. Угол наклона подседельной трубы Если сравнить две рамы в отношении длины верхней трубы, то корректно будет сравнить только те, у которых одинаковый угол наклона подседельной трубы. Каждый градус угла наклона обеспечивает разницу в длине верхней трубы, равной 1 см. Например, рама A с длиной верхней трубы 58 см и углом наклона подседельной 72° обеспечит для велосипедиста посадку, аналогичную раме B с длиной верхней трубы 57 см и углом 73° соответственно. При этом предполагается, что у велосипеда с рамой A седло будет смещено вперёд на 1 см. Угол наклона подседельной трубы теоретически очень важен, но при этом в разных рамах особо сильно не изменяется, в отличие от той же длины верхней трубы. Поэтому решающую роль в принятии решения о покупке не играет. Помимо этого, всегда можно точно настроить место сиденья, варьируя положением седла. А в том случае, если и этой регулировки не достаточно, можно установить специальный подседельный штырь с увеличенным углом наклона, существенно расширяющий возможности точной настройки. Настройка положения седла Положение седла по отношению к каретке является самым основным определяющим фактором комфортной посадки. Есть 3 основные точки, по которым распределяется масса тела: Седло поддерживает заднюю часть, На педали давят ноги, В руль упираются руки. Задняя часть тела и ноги, в общем-то, созданы для того, чтобы удерживать вес тела, но вот руки — нет. В связи с этим, среди велосипедистов распространена проблема дискомфорта в кистях рук, который возникает по большей части из-за неправильной посадки. Боли в кистях рук, в предплечьи и в шее являются результатом неправильной регулировки положения руля. И при этом многим совершенно неочевидно, как на это может влиять настройка седла. Можно провести небольшой эксперимент: Встаньте в центре комнаты и наклоните корпус вперёд, приняв обычную позу велосипедиста. А теперь повторите тоже самое, но прижавшись спиной вплотную к стенке. Обнаружится, что принять стойку невозможно, не упав вперёд или не удерживаясь за что-то рукой. Это происходит потому, что невозможно удержать равновесие, наклонившись вперёд и не компенсируя при этом смещение центра тяжести задней частью тела. Сидя на велосипеде, основная масса тела приходится на педали, но если седло установлено слишком высоко, ноги не смогут справиться с весом туловища, и придётся сильно опираться руками о руль. В различных стилях катания на педали воздействует сила разной величины. За одну единицу времени гонщик прикладывает к педалям максимальное усилие. Для профессиональных гонщиков обычно рекомендуется посадка KOPS, которая вполне совместима с углом наклона подседельной трубы 73−75°. Велосипедистам, у которых длина бедра больше средней, рекомендуется меньший угол наклона; и соответственно, более крутой для тех, у кого длина бедра меньше среднестатистической. Для тех, кто предпочитает катание в прогулочном стиле, то есть тем велосипедистам, которые прилагают существенно меньшее усилие в единицу времени, рекомендуется установить седло немного ниже для более комфортной посадки. В таком положении руль смещается ближе и выше по отношению к велосипедисту, тем самым предотвращая сильный наклон туловища. В триатлоне и тайм триале используются очень большой угол наклона, иногда доходящий до 90 градусов. Подобная посадка ведёт к чрезвычайно высокой нагрузке на руки и как правило используется совместно с аэродинамическим рулём для опоры на локти и предплечья. Высота руля Системы подбора ростовки, наподобие Fit-Kit также дают рекомендации относитально настройки седла, длины и свеса гнутого руля, регулировки клеммы контактной педали и т.д. Но при этом существует очень важный параметр настройки, не затронутый ни одной таких систем — высота руля. А происходит это по той причине, что высота руля не связана напрямую с числовым измерением частей тела велосипедиста, а определяется общим физическим состоянием и стилем катания. Низко установленный руль ведёт к более сильному наклону вперёд. И что же будет поддерживать верхнюю часть туловища при такой посадке? Можно представить себе две абсолютные противоположности в велосипедном стиле катания. С одной стороны, это пожилой дон, проезжающий максимум пол сотни километров в год со скоростью 10 км/ч по ровной тропинке. И с другой — гонщик мирового уровня, буквально только что вышедший на финишную прямую. Дедушка неохотно крутит педали, больше катясь вхолостую и прилагая даже менше усилий, чем пешеход. Если его при этом заставить прокатиться на велосипеде с низко установленным рулём, боюсь, испытав боль и страдания в суставах кистей, плечах и шее, он вряд ли когда-нибудть ещё сядет на велосипед. Кстати, в дествительности, это одна из причин, по которой многие забрасывают велосипедный спорт. Что касается нашего гонщика, то вся масса верхней части его тела удерживается ногами и увеличивает усилие на педали. При этом руль он использует для давления в противоположную сторону — наверх, чтобы противодействовать направленной вниз силе нажатия на педали. Таким образом, нижнее положение руля для него является наиболее комфортным. Таким образом, идеальная высота руля в соотношении с высотой седла есть функция интенсивности педалирования. Значения этой функции можно менять в зависимости от требований. Например, вполне разумно поднять руль повыше в начале сезона, когда требуется время, чтобы войти в форму. Спортсмен как правило занижает высоту руля по сравнению с велотуристом или велосипедистом на прогулке. Казалось бы, причём здесь «семь»? Так сложилось исторически — рулевой вынос в профиль напоминает цифру «7», если, конечно, положить её на бок. В старину велосипеды были намного выше нынешних стандартов, а рули были с гораздо меньшим свесом вниз. Вынос вставлялся в рулевую колонку и торчал наружу примерно на дюйм. Так вот вид 7−ки с явно выраженным скосом вниз позволял закрепить руль максимально низко и впереди. Сейчас большинство велосипедистов устанавливают вынос в максимально верхнее положение. Использование сейчас рулевого выноса в виде «семёрки» с рамами маленького размера по сути является атавизмом. Если сравнить вынос старого типа в виде двух граней треугольника «7» с современным выносом, идущим по диагонали от верхней части рулевой колонки, современный вариант не станет уступать в прочности, но при этом будет заметно легче. Плюс к этому, нельзя не упомянуть вопрос безопасности. Современные выносы с крепежом на шестигранниках гораздо менее травмоопасны, чем выносы старого типа с выступающей головкой гайки обычного формата. Многие шоссейные велосипеды оснащаются сейчас выносами, используемые на горных велосипедах. «Семёрки» же заняли своё место в истории. Обманчивые размеры рам Если заявляется, что рама с более высокой кареткой меньше размером, чем другие аналогичные ей модели — это намеренное жульничество. Как это работает: Давайте представим, что рама представлена в нескольких размерах: 25, 23, 21 и 19 дюймов. В магазине имеется в наличии только варианты 21 и 23. Заходит покупатель небольшого роста, примеряет на себе 21−дюймовую раму и она оказывается ему велика. Ага, думает он, ну раз 21 уже почти подошла, но всё ещё великовата, то 19−дюймовый вариант уж точно подойдёт — он на целых 2 дюйма меньше. И делает заказ. Тем временем, у рамы размером 19 дюймов высота каретки на 3/4 дюйма выше. Таким образом стэндовер у такой рамы будет меньше 21−дюймового варианта всего на 1 1/4 дюйма, а не на 2. При этом если производитель действительно задумывается о покупателях, желающих приобрести раму меньшего размера, он позаботится о комплектации 19−дюймовой рамы более короткими шатунами. Это позволяет дополнительно занизить кареточный узел 19" рамы из-за меньшего радиуса шатунов.  | |
|
| |
При полном или частичном использовании материалов гиперссылка обязательна.
| Форма входа |
| Фото интерьеров |
|
| Поиск |
| Календарь |